Pjer Gasli napravio je senzaciju i osvojio pol-poziciju za Veliku nagradu Italije, ali njegov rezultat otvorio je i potpuno drugačiju priču – onu o sve slabijoj formi Maksa Ferstapena. Dok je Francuz u Alpineu izvukao krug za prvo mesto, četvorostruki svetski šampion završio je kvalifikacije tek na 6. poziciji, iza vozača čak 4 različita tima.

To samo po sebi ne bi predstavljalo dokaz bilo čega da je reč o izolovanom vikendu. Međutim, 2026. godina sve više ruši jednostavan narativ prema kojem Ferstapen konstantno „vozi iznad mogućnosti bolida“, dok je za svaki slabiji rezultat automatski odgovorna tehnika.

Red Bul posle 12 trka nema nijednu pobedu, Ferstapen je tek 6. u šampionatu sa 112 bodova, čak 130 iza vodećeg Kimija Antonelija, a ovogodišnji rezultati Holanđanina uključuju 4 odustajanja i samo 4 plasmana na podijum.

Najjači ICE na gridu – a gde su rezultati?

Najveći problem za opravdanje takvih rezultata predstavlja najnoviji podatak FIA. Prema sistemu ADUO, Red Bul-Ford je referentna tačka kada je u pitanju snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dok je Mercedes u prvom evaluacionom periodu bio 2–4% iza, a Ferrari, Audi i Honda više od 4%. FIA je u drugom periodu potvrdila da niko nije dobio dodatne razvojne pogodnosti.

Naravno, to ne znači da Red Bul automatski poseduje najbolji kompletan bolid. ICE je samo jedan deo pogonske jedinice, a aerodinamika, balans, rad sa gumama i električni deo sistema imaju ogroman uticaj na ukupne performanse.

Ipak, teško je ignorisati paradoks. Tim ima pogonski agregat koji FIA koristi kao merilo, a Ferstapen je uprkos tome daleko od borbe za titulu. Čak je i sam Red Bul ranije tražio dodatno pojašnjenje FIA upravo zato što im je bilo teško da pomire status referentnog motora sa rezultatima na stazi.

Koliko još može sve da se pripisuje bolidu?

Još zanimljiviji deo priče jeste način na koji je Red Bul godinama funkcionisao oko Ferstapena. Bivši njegov timski kolega Serhio Perez početkom 2026. otvoreno je tvrdio da je automobil tokom njegovog perioda sve više razvijan u smeru koji je odgovarao Maksu, dok je govorio i o tome koliko je teško bilo funkcionisati unutar takvog sistema.

Nije dokazano da Red Bul bukvalno „troši sve resurse“ samo na jednog vozača, ali je jasno da Ferstapen ima ogroman uticaj na tehnički pravac ekipe. Autosport je ove godine naveo da tim uobičajeno veoma ozbiljno prati njegove povratne informacije prilikom podešavanja bolida – do te mere da je bilo neobično kada ga u Kanadi nisu poslušali.

Drugim rečima, RB22 nije automobil koji je Maks dobio nasumično i na koji nema uticaja. On je godinama centralna figura projekta i vozač oko kojeg se gradi sportska struktura ekipe.

Hadžar dodatno komplikuje priču

Tu dolazimo do još jednog neprijatnog detalja. Isak Hadžar ima 68 bodova naspram Maksovih 112, iako mu je ovo tek druga sezona u Formuli 1. Na Silverstonu je mladi Francuz čak kvalifikacije završio kao 5, dve pozicije ispred Ferstapena, pre nego što su problemi sa prednjim krilom pokvarili njegovu trku.

PIERRE GASLY JUST TOOK POLE AT MONZA!!!!!!!!

HERE’S THE FULL LAP!#ItalianGP @AlwaysRaceDay pic.twitter.com/mZ8g9ob6vM

— Mr Matthew CFB (@MrMatthew_CFB) September 5, 2026

Ferstapen je i dalje bolji vozač Red Bula po ukupnim rezultatima i njegova 4 svetska prvenstva ne mogu se izbrisati jednom slabijom sezonom. Međutim, 2026. prvi put pruža dovoljno materijala da se ozbiljno preispita ideja da svaki njegov veliki rezultat predstavlja čistu vozačku magiju, a svaki loš rezultat isključivo posledicu bolida.

Gaslijev pol u Monci samo dodatno pojačava taj utisak. Alpine, koji je daleko iza Red Bula u šampionatu, uspeo je da sastavi krug za pol, dok je Ferstapen na stazi gde snaga motora ima ogroman značaj ostao na 6. mestu.

Maks više nema isti odgovor

Posebno zabrinjava trend. Ferstapen je prošle godine upravo u Monci vozio najbrži kvalifikacioni krug u istoriji Formule 1 po prosečnoj brzini i potom pobedio, dok se 12 meseci kasnije nalazi u potpuno drugačijoj poziciji.

Red Bul svakako ima probleme sa šasijom i balansom, što su tokom sezone priznavali i vozači i rukovodstvo ekipe. Ali što više podataka stiže, sve je teže celu razliku od vrha svesti samo na automobil.

Najmoćniji ICE prema FIA, ogromna tehnička podrška, razvojni sistem koji godinama sluša njegove povratne informacije i tim čiji je apsolutni lider – a Ferstapen je ipak 6. u prvenstvu i ponovo 6. na startu.

Zbog toga Monca možda nije samo još jedna loša kvalifikacija Red Bula. Ona je još jedan argument da 2026. ne testira samo kvalitet RB22, već prvi put ozbiljno testira i mit o tome koliko je Maks Ferstapen zaista nedodirljiv kada mu automobil više ne daje dominantnu osnovu.